جناب علی اکبر مردی ( مدیر کل اداره ساخت و توسعه راه آهن منطقه دو ) ، در رابطه با پیشرفت راه آهن قزوین - رشت - کاسپین ، طی یک مصاحبه با خبرنگار پایگاه خبری وزارت راه و شهرسازی گفت: « در سال 1397 بخش قزوین - رشت به بهره برداری رسید که شامل 5 قطعه بوده است. »
همچنین گفت: بهره برداری قسمت رشت - کاسپین از سال 1398 در اولویت قرار گرفته است و به شرط تامین اعتبار این بهره برداری در شهریور ماه سال 1401 امکان پذیر خواهد بود.
طبق فرموده جناب مردی ، 5 قطعه از اول این خط به بخش قزوین - رشت مرتبط می باشد. عملیات اجرای قطعه های 8 و 7 و 6 که به قسمت رشت - انزلی (کاسپین) مربوط است نیز آغاز شده است.
ایشان در ادامه فرمودند: طول این مسیر از قزوین تا انزلی ، 205 کیلومتر می باشد و طول بخش رشت تا به انزلی نیز 40 کیلومتر بوده و شامل 3 قطعه می باشد.
مدیر کل اداره ساخت و توسعه راه آهن منطقه دو ضمن اشاره به در اولویت قرار گرفتن پروژه مذکور و سرعت پیشرفت آن گفت: خط راه آهن مورد نظر تا به منطقه پیربازار عاری از هر گونه مشکلی بوده اما از منطقه پیربازار به سمت انزلی به علت برخوردش با مرداب انزلی ، اجازه ادامه این مسیر از جانب محیط زیست صادر نشد ب همین علیت مسیری جایگزین به سمت منطقه انزلی بیابیم که با مرداب برخوردی نداشته باشد.
با تغییر این مسیر 5 کیلومتر از مسیر قبلی کاسته شده و طول مسیر به 35 کیلومتر رسیده است.
این پروژه در قسمت زیرسازی 80 درصد پیشرفت فیزیکی داشته است و در قسمت روسازی نیز 23 درصد پیشرفت داشته است. به طول کلی پروژه مورد نظر از نظر فیزیکی 68 درصد رشد داشته است. از سال 1398 تا به کنون چیزی در حدود 11 کیلومتر از مسیر ریل ساخته شده است.
درباره مزایای این پروژه هم جناب مردی می فرمایند: خط راه آهن این برنامه قسمتی از کریدور شمال- جنوب بوده و چین و آسیای جنوب شرقی را از طریق خلیج فارس به شرق اروپا و منطقه اوراسیا متصل می نماید ، به همین علت کشورهایی از قبیل روسیه ، آذربایجان و همچنین شرق اروپا مشتاق به اتمام رسیدن این راه آهن می باشند.
اجرای پروژه گفته شده از نظر به وجود آوردن یک کریدور ریلی جدید برای واردات و صادرات کشورمان و همچنین ترانزیت کالا از مناطق شمالی کشور به خلیج فارس ، آب های آزاد بین المللی و دیگر کشور های همسایمان بسیار اهمیت دارد. این خط راه آهن بازه زمانی عبور کالا رابه طور تقریبی 4 هفته کاهش می دهد.
تا به حال 440 میلیارد تومان برای این پروژه هزینه شده است. جناب مردی ، گفت: برای سال 1400 بودجه در نظر گرفته شده ، 200 میلیارد تومان بوده که تا به کنون 150 میلیارد از آن پرداخت شده است.
همچنین برای تکمیل پروژه چیزی در حدود 700 میلیارد تومان نیاز بوده است که در طی سفر رئیس جمهور به گیلان 650 میلیارد تومان برای پروژه اعتبار در نظر گرفته شد. تاکنون 50 میلیارد از مبلغ ذکر شده ، پرداخت شده است.
البته قرار است تا پایان امسال 200 میلیارد و سال 1401 نیز 450 میلیارد تومان ، پرداخت شود. در صورتی که این اعتبار تامین شود ، مسیر مورد نظر در شهریور ماه 1401 به بهره برداری خواهد رسید.
« موانع و مشکلات پیش روی پروژه »
قرار بر این بود که افتتاح پروژه تا پایان بهمن ماه 1399 انجام شود اما مشکلاتی از قبیل تامین مصالح خاکریزی ، تملک و ... مانع از این امر شد.
مدیر اداره کل ساخت و توسعه راه آهن منطقه دو ، ضمن اشاره به محدودیت دسترسی به مصالح در استان گیلان فرمود: در برهه ای از زمان ما مصالح خاکی را از استان قزوین به استان گیلان منتقل نمودیم زیرا مصالح خاکریزی در گیلان حکم طلا را دارا می باشد و به سختی در دسترس هستند.
از طرفی دیگر 6 ماه از سال در استان گیلان بارندگی وجود دارد و امکان کار را بسیار دشوار می سازد.
ایشان خاطر نشان کرد: در محور رشت تا کاسپین تنها 500 هزار متر مکعب باقی مانده زیرا 2.5 میلیون متر مکعب خاکریزی شده است. با توجه به آن که فصل بهار ، بازه زمانی تخم ریزی ماهی ها می باشد ، سازمان محیط زیست اجازه ادامه کار را به ما نمی دهد.
